一张华沙至伦敦的往返车票只要390兹罗提（约合100美元），距波兰地理位置最远之一的欧盟国家英国从来没有像今天这样近
这一段时间，在波兰第二大城市克拉科夫的国际客运车站上出现了前所未有的人潮，客运公司的老板介绍说，现在每天有4趟客车发往英国，每车60人，车车爆满，订位排到了两周以后。以前这种客车仅一周一趟，即使在旅游季节也没有这么多的旅客。“5·1”后前往英国的当然不是游客，而是去找工作的波兰人，从5月1日波兰成为欧盟正式成员后，瑞典、英国和爱尔兰率先向波兰等欧盟新成员开放劳动力市场，英国有50万个就业机会，预计将很快被来自新成员国的劳工填满。现在一张从华沙到伦敦的往返车票仅390兹罗提（约合100美元），距波兰地理位置最远之一的欧盟国家英国从来没有像今天这样近。
波兰与欧盟国家就入盟谈判的焦点一是人口的自由流动，即允许波兰人赴欧盟工作，波兰人口超过3800万，现在的失业率近20％，是欧盟25国中失业率最高的国家。除瑞典、英国和爱尔兰外，从现在开始，波兰人也可以不受拘束地在同时入盟的国家中工作，到2006年5月大多数老欧盟成员国也将为波兰开放劳动力市场。允许这支有2000万劳动人口的大军自由地到其它欧盟成员国工作，对波兰来讲无疑是个利好消息。据统计，有2／3年龄在19岁至25岁的波兰青年想到西方工作。在最近四年内，已有30万人出国，专家预测，在2004年至2006年间还将有10万波兰人去欧盟国家工作。此外，还有大约25万波兰年轻人准备出国找工作。近现代350年来，波兰是移民输出国，以前是因为国家陷入冲突或不复存在，现在则是因为经济原因，寻找更好的前途。
700万波兰农民在入盟后的收入将会增加35％，是入盟最大的受益者
波兰在与欧盟谈判中的另一焦点问题是农业问题，即为波兰农民争取最多的直接补贴。波兰是农业大国，农业人口占总人口的22％，是欧盟国家中农业人口比重最高的。波兰虽然农业人口多，但农业产出偏低，去年为150亿美元，仅相当于法国的1／3，而波兰农业人口比重却是法国的5倍。波兰民众普遍担心，入盟将对相对脆弱的本国农业构成巨大冲击。欧盟给波兰提供了定心丸，今年波兰农业就将得到15亿欧元的欧盟援助，即平均每公顷土地得到106欧元。近来波兰的土地出售出现了少有的热销，因为拥有更多的土地意味着得到欧盟更多的补贴。欧盟为新入盟农民直接补贴设置了期限，在入盟后的头三年波兰农民将分别得到占总额25％、30％、35％的直接补贴，至2013年将得到全额补贴。据欧盟统计，700万波兰农民在入盟后的收入将会增加35％，是入盟最大的受益者。
波兰为加入欧盟付出了艰苦的努力，波兰1989年以后开始进行以建立市场经济为目标的体制改革，1994年4月波兰递交了入盟申请，1998年起开始就入盟实质性问题谈判，2002年12月完成了各领域的所有谈判，2003年6月8日通过了加入欧盟的全民公决，到今年5月1日正式加入欧盟，整整经历了10年。
伴随着这10年入盟进程的是生活条件的不断改善。家电、药品、汽车等商品的价格将不同程度的下降，入盟的实惠在一些领域很快显现
对波兰人来说，伴随着这10年入盟进程的是生活条件的不断改善。30岁以上的波兰人差不多都还记得上世纪七八十年代经历的商品匮乏时期，那时商店货架上除了醋和芥末酱之外空空如也，肉蛋奶凭票，电视机洗衣机收音机凭票，连买手纸也要排长队，商店里最常听到的词是“没有”，短缺经济让波兰人吃够了苦头。从90年代中期开始，欧盟成为波兰最大的贸易伙伴，欧波贸易此后逐年增长。现在各商场里的货品琳琅满目，欧盟国家的商品同国产货在波兰市场上各占半壁江山，人们有了更多的选择余地。在这十几年来，普通民众的衣食住行发生了巨大的变化。今天，走在首都华沙市街头，随处可见着装时尚的波兰人。全世界知名服装和化妆品品牌在波兰各大城市都有专卖店，在华沙市中心的新世界大街上，迪奥（Dior）、阿玛尼（Armani）、古奇（Gucci）等名牌店一家连着一家，这条街上的范思哲（Versace）专卖店正在筹备5月中旬的夏季时装展，这与米兰、巴黎等国际都市是同步的。波兰老百姓餐桌上的内容也丰富起来了，以前除了圆白菜、洋葱、胡萝卜和土豆外没有太多的选择，现在在超市里唱主角的是从欧盟国家来的进口菜，青椒是荷兰的，黄瓜是西班牙的，芹菜是意大利的，茄子是希腊的，这些蔬菜都非常新鲜，一年四季都能保证供应，而且价格比波兰自产的也贵不了多少。最近几年的变化也反映在住房上，波兰在二战后至六七十年代经历了建设热潮，这一时期的代表作主要是灰色板楼，虽然至今还有相当多的波兰人居住在这种有原苏联特色的灰楼中，但越来越多的波兰人开始搬迁到新的住宅区。现在仅在华沙及其周边就有上百个投资在建住宅项目，新的住宅区内现代化设置一应俱全，地下有车库，地上有花园和草地，社区还提供保安服务。新区楼房造型各具特色，墙面也粉刷成不同的颜色，为城市提供了亮丽的色彩。近十几年来发生最大变化的是行车，以前街头见得最多的是本国产的波罗乃兹、美人鱼，还有被波兰人戏称为“小家伙”的菲亚特126B，现在街上已很少见这种跑起来突突响的小甲壳虫了，取而代之的是大众、雷诺、欧宝等在其它欧盟国家也常见的中档车，也不乏奔驰、沃尔沃这样的豪华车，据统计，在不到10年的时间里，有车族增加了一倍。公交系统也有了大的改观，德国投资在波兰生产的公共汽车将逐渐取代现有旧车，这种新车密封性好，无噪音，行驶平稳舒适。此外，波兰在入盟后要施行与欧盟相同的税率，家电、药品、汽车、酒等商品的价格还将不同程度的下降，人们将切身体会到入盟的好处。
经济上的落后决定了波兰在入盟后还有很长的一段路要走。光靠欧盟的援助是富不了的，要发展最终还取决于自身努力
波兰今后面临的问题不再是商品短缺，而是购买力与老欧盟国家的差距，经济上的落后决定了波兰在入盟后还有很长的一段路要走。波兰的国民生产总值为1800亿美元，德国的经济总量是波兰的10倍，欧盟中像荷兰这样的“小国”，其经济总量也是波兰的两倍还多。欧盟老成员15国的人均国内生产总值超过2万美元，而波兰的人均国内生产总值仅为4600美元，欧盟中最穷的希腊、葡萄牙的人均国内生产总值也超过了1万美元。所幸波兰经济在经历了3年低谷后重新实现了较快的增长，去年的经济增长率达到4．7％，今年的经济增长率可能还要超过去年，即使这样想要达到欧盟15国中等成员国的水平也要二三十年经济的持续发展。虽然欧盟允诺在2007年至2013年给波兰970亿欧元的援助和补贴，但也附加一系列条件，波兰的市场准入程度、劳动力水平、社会保障等距欧盟的要求还有距离，而且光靠欧盟的援助是富不了的，要发展最终还取决于自身努力。
在去年6月波兰就入盟举行的全民公决中，超过77％的民众对欧盟说“是”，但入盟前两个月波兰民众对欧盟的怀疑曾达到自入盟谈判以来的最高点，有超过半数的民众对欧盟表示不信任，这在一定程度上反映了波兰民众在作出重大抉择后的心理惶恐和不安。但随着入盟日的到来，波兰民众对欧盟的信任感开始触底反弹。波兰总统克瓦希涅夫斯基在波兰入盟当日发表讲话称，加入欧盟实现了波兰几代人的梦想，入盟首先是希望和机遇及大量的工作，其次才是困难。加入欧盟是波兰历史性抉择，成为欧盟的一员意味着在新起跑线上起步，借助欧盟的推动力，波兰已经逐渐进入经济发展的快行线，入盟还能给普通百姓的生活带来哪些变化，在经历今后的10年或者更长的时间后，事实将会评判波兰在2004年5月1日加入欧盟是否是正确的选择。
